近日，隨著最后一段梁體精準(zhǔn)就位，由中鐵十一局承建的常虎高速改擴(kuò)建關(guān)鍵控制性工程峴殼河大橋拼寬橋首跨鋼箱梁頂推完成，這也是全線首個(gè)完成頂推施工的鋼箱梁，為全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

常虎高速改擴(kuò)建全線首個(gè)鋼箱梁完成頂推施工（孫震 攝）

此次頂推的鋼箱梁為右幅拼寬橋三箱室鋼箱梁，鋼梁高3.98米，長(zhǎng)75米，重約713噸，是全線最大跨度的鋼箱梁，共分5次頂推到位，跨越莞樟路、寒溪河。鋼箱梁采用工廠化模塊生產(chǎn)、現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化拼裝工藝，同時(shí)使用焊接機(jī)器人焊接，確保了鋼箱梁質(zhì)量穩(wěn)定、外觀精美。此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還在頂推摩擦關(guān)鍵部位，應(yīng)用了改性超高分子量聚乙烯滑板，大幅降低了頂推阻力，完美保護(hù)了梁體底板。

頂推施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)BIM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程施工模擬，在頂推過(guò)程中鋼箱梁應(yīng)力、位移、姿態(tài)等數(shù)據(jù)得以直觀呈現(xiàn)。頂推則采用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的“步履式頂推”工藝，通過(guò)數(shù)十臺(tái)臺(tái)頂推器同步執(zhí)行“頂、推、降、縮”的循環(huán)作業(yè)，配合自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控軸線偏差，將誤差控制在毫米級(jí)。

?；⒏咚俑臄U(kuò)建工程起于常平東深互通東側(cè)，終于虎門(mén)鎮(zhèn)新聯(lián)互通和五點(diǎn)梅互通，全長(zhǎng)約50公里，是國(guó)家高速公路網(wǎng)寧波—東莞高速公路的重要組成部分，也是粵港澳大灣區(qū)獅子洋過(guò)江通道的重要連接線。項(xiàng)目建成通車后，將有效緩解區(qū)域交通擁堵，進(jìn)一步提升路網(wǎng)通行能力，對(duì)助推沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。